Les équipementiers automobiles
Si les constructeurs et les concessionnaires tiennent le devant de la scène de l’industrie automobile, celle-ci s’appuie sur le savoir-faire d’entreprises spécialisées dans la fabrication de composants spécifiques : les équipementiers automobiles. Au sein de l’Union européenne, le CLEPA (association européenne des équipementiers automobiles) représente les 3 000 compagnies qui emploient les 5 000 000 acteurs du secteur.
Le rôle des équipementiers automobiles
Les équipementiers ont un champ de compétence important et sont spécialisés dans la fabrication des pièces détachées du secteur automobile : hayon, éclairage, pare-chocs, mais aussi l’ensemble des accessoires constituant l’habitacle comme la planche de bord ou la sellerie, sans oublier l’intelligence artificielle et la connectivité. Il est très compliqué d’établir une liste tant le secteur des équipementiers est important. D’autant plus que celui-ci est devenu le champion de l’innovation dans un monde où la mobilité durable est un enjeu majeur. Découvrez comment les équipementiers automobiles jouent un rôle essentiel dans l’évolution de l’industrie automobile moderne.
Deux types d’équipementiers
Il faut dissocier deux types d’équipementiers : ceux qui ont des relations contractuelles directes avec l’entreprise automobile et les sous-traitants. Ils sont successivement qualifiés d’équipementiers automobiles de rang 1 et de rang 2.
Les entreprises de rang 2 peuvent être spécialisées dans l’ingénierie, la mécanique, la plasturgie, le caoutchouc et les polymères, l’électronique, la fonderie et de multiples autres domaines. Afin de s’adapter aux besoins de leurs clients, elles se développent à l’international et implantent des sites de production à proximité des usines d’assemblage. Elles tentent d’encourager leurs fournisseurs à faire de même, mais celles-ci n’ont pas forcément les mêmes capacités d’adaptation.
Deux marchés à fournir
Leurs principaux clients sont les constructeurs particuliers et industriels, avec près de 80 % de part de marché. Les groupes automobiles tels que Volkswagen, Toyota ou Renault-Nissan-Mitsubishi assurent la grande majorité des commandes des équipementiers.
Les 20 % restants sont occupés par le marché de rechange, c’est-à-dire les véhicules d’occasion. Ce marché est freiné par la durée de vie de plus en plus longue des pièces automobiles, mais est plus stable que celui des constructeurs. On y retrouve ces derniers, mais aussi les centres de distribution, les chaînes spécialisées et la grande distribution. La baisse d’activité entraînant une chute des besoins de main-d’œuvre, on évalue à 45 000 le nombre d’emplois excédentaires dans le secteur entre 2010 et 2013.
Top 5 des équipementiers automobiles dans le monde
Voici le classement mondial 2019 de meilleurs équipementiers automobiles :
- ZF Friedrichshafen est une entreprise allemande créée en 1915 par Ferdinand Von Zeppelin. Il s’agit du premier fabriquant de technologie de transmission et de châssis,
- Magna International est une firme canadienne créée en 1957 qui possède un très important portefeuille d’activité
- Continental AG est aussi allemande et a été fondée en 1871. Elle est principalement reconnue pour ses pneumatiques, mais fabrique aussi des pièces techniques et traite le recyclage du caoutchouc
- Robert Bosch est une multinationale allemande bien connue du grand public pour ses activités de fabricant d’outils électriques et d’appareils électroménagers, elle a été fondée par l’homme qui lui a donné son nom en 1886,
- Aisin Seiki est une société japonaise, filiale du groupe Toyota et est issue de la fusion de 1965 entre de Aichi Kogyo et Shinkawa Kogyo.
Les équipementiers automobiles français
Le développement historique des groupes PSA et Renault a donné l’occasion aux équipementiers mondiaux de s’implanter en France. Mais l’Hexagone compte plusieurs équipementiers français de rang 1 et de nombreux sous-traitants. L’ensemble de ces entreprises représente le quatrième rang mondial et le deuxième rang européen.
Elles ont adapté leur stratégie aux besoins de la mondialisation et axent leur développement vers l’international, faisant de la recherche et de l’innovation le moteur de leur production. Principalement en France, mais aussi dans des zones « low cost », ces sociétés se développent pour créer les produits de demain.
- Parmi les leaders français, Faurecia se situe au sixième rang mondial. Créé en 1998, le groupe issu de la fusion d’ECIA, filiale de PSA, et du producteur de sièges automobiles Bertrand Faure, est spécialisé dans la sellerie, les systèmes d’intérieur et la technologie de contrôle des émissions.
- Valeo, onzième rang mondial, est le nouveau nom, depuis 1980, de Ferodo, une entreprise créée en 1923 par Eugène Buisson et dont la première usine se trouvait à Saint-Ouen. La société est un des principaux déposant de brevets français d’après l’INPI.
- Plastic omnium a été fondé en 1946 par Pierre Burelle et est spécialisé dans les systèmes de carrosserie intelligents, les systèmes d’énergie propre et dans l’assemblage de modules automobile.
Recherche et développement représentent 5 à 6 % du chiffre d’affaires des grands équipementiers automobile. De nouveaux enjeux apparaissent et, si l’habitabilité des voitures est toujours aussi décisive, la sécurité et la protection de l’environnement deviennent des priorités. L’automobile est à l’image de nos sociétés et les équipementiers en sont les artisans.
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